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2019-09-23 11:27 来源:凤凰网

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  至于上海与天津女排,则更有针对性,前者引入了曾春蕾与杨舟,后者则带来了奥运冠军刘晓彤。郑荣植是韩国一哥,今年韩国国家队选拔赛暨世乒赛及亚运会选拔赛上,郑荣植夺得男单冠军,成功入围韩国队世乒赛及亚运会代表团名单。

毕竟去年夏天跟着小牛队训练和比赛,小丁的动作速率跟CBA的本土球员相比的确高出一截,此役解说嘉宾苏群感叹,从比赛过程来看,丁彦雨航突破起来真的谁也挡不住,全场他7次站上罚球线,杀伤力并不逊色于很多小外援。可以说,日本前锋的人才储备可以用富得流油来形容,这也让中国队羡慕。

  广东坐镇主场迎战新疆。其二,赵睿单场21分位列生涯第二高得分纪录,仅次于本赛季常规赛对垒上海的22分。

  比赛过程中,北京队曾在开局领先对手8分将辽宁队第一次逼停,但在第一节结束时领先优势就被对手蚕食到只剩下1分。比如辽宁兵强马壮,但是郭士强被球迷称为短板,北京首钢外援常规赛中不是太强,国内球员也不如辽宁好,但是第二场中北京首钢能在客场轻松战胜辽宁,这与主教练的作用就很大了。

相信大家一定还记得在本赛季常规赛期间广东输的那几场比赛基本上都是输在小外援身上,无论是赛季之初的杰克逊,还是后来的莫里斯都不能很好的融入到球队中来,但是在最近2场季后赛的比赛中我们能够看到如今的广东似乎变了一支球队,尤其在进攻端的改变可谓是异常明显,现在广东的球权基本上都集中在斯隆的手上,而且广东所有的进攻发起点和终结点也集中在斯隆的手上,在这种情况下我们能够看到广东在进攻端的表现可谓是最近几个赛季最流畅的一个赛季,更为值得一提的是季后赛2场比赛广东2战轰下253分,而且连续2场比赛4人得分上20。

  丁彦雨航提前打卡下班,全场14投8中,命中6记三分追平赛季最高,拿到了27分5个篮板4次助攻和3次抢断的全能数据。

  辽宁队的进攻战术过于单调,以挡拆为主,全看个人状态,反观北京首钢的传球多,虽然有第一场最后方硕没传给杰克逊这样的事情发生,但首钢的思路是没有错的。在拿到MVP奖杯之后,丁彦雨航表示希望帮助山东走的更远,他们的目标十分远大。

  赛后,球队积40分继续排名第五,但距离前两名有13分差距,升级无望。

  更可怕的是,福特森在砍下如此高分的同时,也依然没有忘记为队友输送炮弹,快攻中屡次助攻队友就不必多提,甚至在没过半场的情况下,福特森仍然能巧妙吊球给胡金秋,帮助后者轻松得手。第二个加时赛,哈德森强行上篮命中,韩德君和杰克逊各自两罚一中,哈德森艰难上篮得手,杰克逊也抛投命中。

  如果说辽宁队的巴斯没能融入球队,那么套用到北京队身上,没能融入的球员就是刘晓宇了。

  CBA季后赛1/4决赛继续进行,广东男篮坐镇主场迎来了新疆男篮的挑战。

  大家也看到之前的比赛里他每场大概打20分钟左右,晓川和其他队员不一样,他是个很独特的球员,他的态度你们也看到了。很显然拜仁并不希望球员轻易离开,并且要价不会低于1亿欧元。

  

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环比下跌39%,本田冠道为何跌跌不休?

来源: 编辑:张晓
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亚尼斯说。

日前,2月销量数据显示,作为本田旗下一款承担重任的大5座SUV车型,冠道再次遭遇惨败。数据显示,今年2月,冠道销量下跌至3078辆,环比下降高达39%。至此,这个上市时声势浩大、且被誉为重磅车型的SUV,在国内已经创造了连续3个月下跌的记录。


众所周知,2016年下半年所打出的“本田冠道”,是为了进一步抢占国内SUV市场的举动。然而,“本田冠道”却没有能够遵循BOSS的意愿在SUV市场掀起腥风血雨,反而是表现不佳。在2016年12月之前,“本田冠道”的销量一直是平稳上升。然而,从12月开始,冠道的销量就直线下滑,由2016年12月的5805辆,直线下滑到2017年2月的3078辆,由前到后经历了一次“滑铁卢战役”。那么,为何这款被本田寄予厚望的SUV,却交出这样一张成绩单呢?

首先,激烈的竞争,让定位是中型SUV的“冠道”步履维艰。这个领域在国内来说,可以算得上是一个正在“茁壮成长”的领域和细分市场,表面上这能够带来很多的机会,但事物必有两面性,冠道想要进入这个遍地金钱的领域当中,也面临着很多危机。举个最简单的“栗子”,就是大众途观L ,再加上其他元老级别的车型如昂科威、汉兰达以及锐界等早已成为了中型SUV市场里的头号选手,因此,冠道在上市之初就“四面楚歌”。另外,当初冠道上市的卖点之一就是时尚的外观,但这样的卖点对比于途观L的品牌优势、昂科威的舒适度就显得后劲不足。更重要的是,大五座面临在当前二胎政策实施、七座SUV逐渐需求旺盛之时,作为后来者的冠道,总是有些“有心无力”。

其二,就是“冠道”过于不接地气的起售点,但是品牌和产品力却难以支撑整个起售价。26.96-31.98万的售价区间,让冠道在上市之初,就遭到了舆论的口诛笔伐,因为在与同级别的车型进行对比之后,会发现冠道的价格门槛是相当之高,而且高的不是一点点,就以汉兰达的2.0T四驱车型为例,作为一款久经市场经验的“老将”,汉兰达和冠道的售价整整相差了3万左右,作为一款新上市的车型,在没有任何实质市场支撑的前提下,做出如此高的起售点,很容易让消费者望而却步,进而导致冠道的销售后劲不足。

更重要的是,本田一直以来的被人诟病的“坐地起价”,当初冠道上市之初,车主想要及时提车,就必须加价2万到3万左右,新车不但不给优惠,还想法设法地“限制”消费者的购买欲望,这也是导致冠道出现“滑铁卢”的主要原因。在这里,我们不得不说,在当前竞争激烈的车市,“加价提车”或者坐地起价,已经不是冠道这样的“后生”能够为所欲为的了。

其三、自身的产品力上的不足,让冠道逐渐失去进军市场的时机。车子毕竟是拿来用的,SUV亦是如此,冠道的种种“作死”行为虽然会给其自身带来风险,但最关键的还是买家的“售后评价”。无奈,冠道在这一点上依旧没能Keep住买家的嘴,不少车主买回冠道之后,纷纷放弃“好评”,对冠道大吐苦水。

第一个最为车主所诟病的,就是冠道行李箱。作为一款SUV,虽然只是中型的,但容积一定不能少,冠道在这一点上明显就做的不够好。着眼于SUV这一领域的特性,大容量的储物空间必然能够在很大程度上吸引更多的买家,但冠道却并没有遵循这一原则,当然最终的原因外界难以知晓,但可以确定的是,现款冠道510L的行李箱容,无论是从满足广大车主的需求,还是与主要竞争对手相比,都不算很出色。而且归根结底来说,这是一台5座的SUV,而不仅仅只是一台4座的代步车,行李箱容积不足必然会导致两个情况:一是吸引力不够,二是极易导致购车后车主们的抱怨行为。

第二点就是冠道的“弊病”:低扭动力不足。虽然说冠道是一台SUV,但毕竟主要面向的不是越野发烧友,因此冠道极少能够得到野外锤炼的机会,大部分车主入手冠道之后基本还是用于市区内行驶的,而中国的城市交通状况决定了无论是什么车都必须要确保低扭动力的强劲,否则极易导致车主在市区内行驶时产生疲劳感,冠道在这一点上的评分已经大打折扣了。

第三点也是车主们普遍纠结的地方:冠道的油箱,对比同级别的车型,一般为70L的容量,而冠道的油箱只有55L,整整少了15L的容量,这对于一款SUV来说显然不合适,有一种“男人的身体女人的胃”的感觉,给广大车主造成了不便。

第四,缺少了前驻车雷达,实际上前驻车雷达并不能算得上是SUV的标配,但冠道不同,冠道的车头偏高,这样的设置让初入SUV界的新手们很多时候难以适应,除非是老司机才能习惯。

总的来说,冠道作为一款新进入市场不久的产品,借助于“新品”和本田品牌的优势,销量应该势如破竹,但销量外部因素的竞争和内部配置的不足,让冠道的销量经历了一次完整的过山车,由喜入悲,由波峰跌倒了波谷,虽然说官方宣布会在今年推出新款冠道1.5T车型,但是口碑具体如何,能否解决并非排量带来的问题,我们还是交给消费者来解答了。

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